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“公司发展我成长 我为祖国建铁路”征文比赛三等奖——有梦不觉天涯远 扬帆起航正当时

 作者:余康          浏览次数:  时间:2019-09-04

风雨几重,春秋几度。日月流转,万象复苏。作为一群普通的铁路建设者,我们与祖国一道迎来了五彩缤纷的时代,与祖国一起跨进了一个崭新的纪元。今年,是新中国成立70周年,也是南方公司划转成立十周年。在时光鎏金的过程中,我们与企业同命运、共成长,用心筑梦,建功岗位。作为一名企业发展的亲历者和见证者,我不断地接触到一个个平凡又不平凡的伙伴,不断地看到、听到一幅幅感人真挚的画面。今天,就让我把“我们”的故事讲给你听。


不忘初心得始终

“只要有我们队长在,今天这活肯定干得完!”

“这是小杨负责的工点,你就放一百个心!”

大家嘴里说的小杨,叫作杨明明,是电气化分公司的一名普通职工。2005年到京沪线参加接触网施工,如今已有14个年头。从当年什么也不懂的愣头青合同工,到现在当上施工队长独立负责一个工点的正式职工,这其中的艰辛只有他自己才能体会。

刚到项目接到的第一个任务就是挖坑,这个看似简单又没技术含量的活让杨明明十几年后仍然记忆犹新,就像发生在昨天一样。那天为了打基础,项目领导安排他和另一个也刚入职不久的同事共同挖一个两米多深的基坑。因为工点的不远处有一个池塘,所以在挖坑的时候不断的有水渗进来,坑挖得越深水就涌得越多,到后来两台水泵都抽不及。为了不影响工作进度,他们不得不重新调整施工方案。对于两个没有工作经验的新人来说,怎么才能把这个看似简单的土坑挖到位,实在不是一件容易的事。两个人说说笑笑商量着,不知不觉竟然流下了眼泪。这泪水中透着委屈,也掺杂着一丝无奈。杨明明和他的同伴冷静下来,冥思苦想终于想出了解决的办法。最后,他们硬是连泥带水挖出了两米多深的基坑,并且达到安全标准,没有影响当天的工作进度。杨明明说,“现在回想起来那时挖的不仅是坑,更是一份坚持,一段青春。那时心中就有了'不放弃'这个词,成了今天抹都抹不掉的回忆。”从此,他的铁路生涯也正式开始。

一年后杨明明来到广深线,第一次认识接触网上部施工,开始学习上网高空作业,从此变成了一个真正的“织网者”。炎炎夏日,顶着烈日爬杆未曾抱怨辛苦;冰冷雨天,冒着大雨施工未曾感觉艰难。这一年,他19岁。“曾记否,正少年我们意气风发”。“电气化”这个专业名词不知不觉间在杨明明心里扎下了根。

几年后公司划转改革,形势一片大好。杨明明因为工作表现突出,在太中银项目当上了工班长。带队伍并非是件简单的事,要想带好队伍自身业务一定要过硬,现场施工安全管理要到位,外部协调能力也要强。面对这些突如其来的新问题,杨明明感到责任重大。他开始不断地学习,在施工现场向有经验的老师傅学,向分管接触网专业的领导、技术骨干学,工作之余又见缝插针地钻研各类专业书籍,把学到的理论知识用到实践中去检验。很快,他的管理水平和综合素质有了质的提升,工班长这个职位也开始干得游刃有余。“人,总是要逼着自己去成长!”悟出这个道理,他24岁。

2018年11月,京广项目南段开始按计划集中修。对杨明明和他的工友们来说,这是一个魔鬼月。一个月时间有半个月在下雨,冬雨淅淅沥沥不停地下,眼看工期一天一天临近,工程进度却推进得异常艰难。杨明明每天都要查看第二天的天气预报,只要达到施工条件,头天晚上就提前通知大家做好施工准备。早上六点起床吃早饭,六点半开始点名,然后利用一个多小时准备材料。8点半又开始吃饭,这顿吃的是中饭。因为白天工期太紧,没有吃中饭的时间,只能压缩在早上提前进行。9点准时带队出发到工地干活。上行点11点到下午1点半,下行点下午1点到3点半。为了赶工期,每次都是干了上行干下行, 中间交叉施工,几乎没有休息的时间。就是这样见缝插针地往前赶,最终才实现了项目部的整体安排,提前几天完成了京广线南段的集中修,为施工队能够如期从咸宁段转移到武汉枢纽奠定了基础。同年,杨明明因为工作成绩显著,告别了合同工的身份,正式成为南方公司1400多名职工中的一员。

上班14年,其中有9年他没有回家陪亲人一起度过春节。家人也会经常在电话中向他抱怨,责怪他顾家太少。每当这时,杨明明总是会说,“这是我的工作,我必须要坚守岗位为春运护航。这样才会有更多的人能因为我们的工作团聚在一起,这也是我坚守岗位的意义所在。”

不忘初心,方得始终。杨明明的辛苦付出得到了公司领导和同事们的高度认可,先后被评为“优秀劳务派遣工”1次,“优秀施工队长”3次,“先进个人”2次,在公司去年组织的“接触网杯”襄阳基地培训比赛中,带领团队获得团体赛第二名。荣誉的背后是日复一日的磨砺和付出,“无论在什么岗位工作,只要你怀着一颗有梦想的心,洒下梦想的种子,用行动去灌溉它,总有一天会开出美丽的花朵。”这是杨明明很喜欢的一句话,也一直在践行着这句话,在他平凡的工作岗位上一步步地实现着自己的人生价值,灌溉着属于自己的梦之花。

宝剑锋从磨砺出

时光荏苒,岁月如梭。站在蒙华项目襄州站场上,看着一排排熟悉的接触网支柱,一根根金灿灿的承导线,和一群群忙碌的身影,作为接触网专业经理和电气化分公司副经理的张冰不由得感慨万千,往事历历浮现在目。

 2006年,22岁的张冰初到广深项目,作为一名从小耳濡目染的“铁二代”,他很快就进入了角色。每天中午13:30出门,到轨道车驻地准备40根支柱,晚上22:00再乘坐轨道车进行支柱组立、硬横梁架设工作。第一次踩着脚扣系着安全带爬支柱摘钢丝套子时,他鼓足勇气咬紧牙关,哆哆嗦嗦地上去,哆哆嗦嗦地下来。落地后一摸后背,全都湿透了!虽然很累,但身边同事相互关心、相互帮助的热情让他心里暖暖的。早上回来的时候天已大亮,顾不上洗漱,先狼吞虎咽地吃一碗面,啃一个馒头,然后蒙头大睡。为了掌握好吊装技术,张冰时常邀请轨道吊车司机到停放场地带上钢丝套子进行重心吊装工作,一遍遍地找不同支柱型号的单根吊装重心点和八字吊装重心点,通过一次次反复的摸索,练就了任何支柱看一眼就知道吊装哪里一次平稳的本领。三个月后再次见到一起分下来的同事,大家都默契地相视一笑:“黑了,瘦了,也精神了!”

2012年,电气化分公司开始筹备团队化建设,初步定下每个团队8个人的规模,年度完成50条公里的标准。作为第四团队负责人,张冰白天带着队员们一边盯控现场,一边实地讲授业务知识。走到哪里看到什么设备就讲什么,讲它的名称、分类、作用、安装方式。晚上回到项目驻地再组织大家集体学习,把图纸贴在墙上,一个图例一个图例的讲,到了周末再组织一次闭卷考试,检验一下队员们的学习成果。施工组织是团队管理的重中之重,每晚学习的时候张冰都会告诉大家如何组织分工,这样分和那样分有什么区别,有什么好处,有什么弊端。经过一段时间的团队化训练,张冰发现以往大家在食堂吃饭的时候聊的都是游戏和家常,后来逐渐开始聊工作、聊学习、聊收获。相互对比各自的操作水平,评价组长们的管控能力,在说说笑笑中取长补短,增进友谊。团队化建设就在这样紧张又轻松的氛围中初见成效。几年后,张冰在哈佳项目遇到了当时参加团队化建设培训的小伙子王嵩岩,这个如今在项目上已经可以独当一面的年轻人,对张冰深有感触地说:“师傅,到现在为止,有时到了晚上8点的时候,我的耳边还时常回响起你吆喝的那句‘大家都来学习喽’!团队化建设的理念已经在我们心里扎根了。”如今,经过近八年不断的探索和发展,分公司的每个团队已经发展成年度完成近300条公里接触网大型团队,为南方公司诸多在建项目接触网施工立下了赫赫功劳。

2017年初,张冰升任电气化分公司副经理,正式进入管理层,分管分公司轨道车司机工作。初期,一百多名职工中只有27个轨行人员,16本证件。全都分散在不同的项目,忙的时候主力干将常被借调到各项目进行突击任务,不忙的时候又有少数人在家长期息工待岗,严重影响经济收入,一些轨道车司机对此苦不堪言。面对这种情况,作为负责人的张冰开始牵头制定分公司轨道车司机管理手册,建立轨行人员团队化模式。他给自己制定了为期两年的工作目标,决心在两年后把电气化分公司的轨道车司机团队带出一个样子来。为此,他主动给每一位司机打电话,询问他们的工作意向,愿意同哪些人搭班子,希望跟着哪位师傅学习,对轨道车司机管理工作有什么好的建议……一条一条地征求集体意见,一遍一遍地修订初稿。签订师徒合同、建立一人一档,两年一任务、一年两考核,年初盯控年中,年中定论年尾。同时建立分公司轨道车司机工作群,通过网络进行资源共享。期间还邀请专业老师到各个项目为轨行人员进行专项培训,答疑解惑。经过近两年的发展,电气化分公司已经建立内部五个轨道车司机团队,外部资源掌控两个团队,持证人员达到52人的规模,成为公司轨道车司机队伍中的中坚力量。

从“优秀工班长”到“优秀施工队长”,从“优秀副经理”到“南方公司建设功臣”再到“集团公司优秀施工队”,每一份荣耀的背后都承载着无数的艰辛与汗水。如今的张冰虽然角色变了,岗位变了,但不变的是一直抗在肩上的使命,一代一代传承下来的铁道兵精神。

“把手中的每一件事情做好,不要给自己留下遗憾。”当他说这话时,像极了当年那个初到广深线逐梦的青年。

今天,高铁线路在祖国大地上纵横交错,在崇山峻岭间翻舞飞旋。铁路铺到哪里,哪里就有我们铁建人的身影。“有梦不觉天涯远,扬帆起航正当时”。企业的发展也推动着个人的成长和进步。在前行的路上我们从未胆怯,从未放弃和退缩。一个人可能会逐渐老去,一面旗帜可以逐渐褪色,一个群体可能会慢慢退出历史舞台,但我们企业的传承不会丢,铁道兵的精神不会褪色,“我们”的故事也会不断延续。“交通强国、铁路先行”,在承前启后、继往开来的新时代,我们有信心和企业一起走的更远、更好!


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